Wenn jemand bei uns anruft, weil der Anhänger „komisch läuft“, ist die Ursache meist dieselbe: Das Gewicht liegt falsch. Es ist falsch verteilt. Der Anhänger ist dann technisch in Ordnung, und trotzdem fängt er auf der Autobahn an zu wandern.
Dahinter stecken vier Zahlen, die in jeder Zulassungsbescheinigung stehen und die oft verwechselt werden. Wer sie einmal auseinandergehalten hat, braucht dafür später keine zwei Minuten mehr.
Vier Begriffe, vier Zahlen
Zwei davon beschreiben das Zugfahrzeug, zwei den Anhänger. Alle vier stehen in der Zulassungsbescheinigung Teil I, dem Schein, den Sie ohnehin im Handschuhfach haben.
| Begriff | Ziffer im Schein | Was er bedeutet |
|---|---|---|
| Stützlast | 13 (Zugfahrzeug) | Das Gewicht, mit dem die Deichsel auf der Kupplung drückt. Steht in beiden Papieren, es gilt der kleinere Wert. |
| Anhängelast | O.1 / O.2 | Wie schwer der Anhänger sein darf, den Ihr Fahrzeug ziehen darf. O.1 ungebremst, O.2 gebremst. Die Werte liegen weit auseinander. |
| Zulässige Gesamtmasse | F.1 | Das maximale Gewicht des Anhängers samt Ladung. Diese Zahl zählt auch für den Führerschein. |
| Nutzlast | F.1 minus G | Was Sie tatsächlich aufladen dürfen: zulässige Gesamtmasse minus Leergewicht. |
Wo die Werte in den Papieren stehen
Die zulässige Gesamtmasse des Anhängers finden Sie unter Ziffer F.1, das Leergewicht unter G. Die Differenz ist Ihre Nutzlast, und die ist fast immer kleiner, als der Prospekt verspricht, weil Plane, Ersatzrad und Bordwandaufsätze zum Leergewicht zählen.
Beim Zugfahrzeug stehen die beiden Anhängelasten unter O.1 für ungebremste und O.2 für gebremste Anhänger. Der Unterschied ist erheblich: Ein Kombi, der 750 Kilogramm ungebremst ziehen darf, schafft gebremst oft 1.800. Die zulässige Stützlast steht beim Zugfahrzeug unter Ziffer 13 und beim Anhänger auf dem Typschild an der Deichsel.
Immer gilt der kleinere Wert
Stützlast und Anhängelast stehen in beiden Papieren. Verbindlich ist nie der höhere, sondern immer der niedrigere der beiden Werte. Wenn die Kupplung 75 Kilogramm Stützlast zulässt und der Anhänger 100, dann sind 75 die Grenze, und zwar auch dann, wenn alle anderen Zahlen noch Luft hätten.
Die Faustregel für die Stützlast
Vier bis sieben Prozent des tatsächlichen Anhängergewichts sollten auf der Kupplung lasten. Bei einem beladenen Anhänger von 1.000 Kilogramm sind das 40 bis 70 Kilogramm. Gemeint ist dabei immer das echte Gewicht im beladenen Zustand, nicht die zulässige Gesamtmasse aus den Papieren.
Die Regel dazu lautet: Die Stützlast soll ausgenutzt, nie überschritten werden. Wer 75 Kilogramm zur Verfügung hat und nur 20 nutzt, fährt dadurch unruhiger. Zu wenig Last auf der Kupplung ist die häufigste Ursache für ein pendelndes Gespann, und sie fällt im Stand überhaupt nicht auf.
Stützlast messen in fünf Minuten
Dafür braucht es keine Werkstatt. Der Anhänger steht beladen und waagerecht, so wie er auch an der Kupplung hängen würde. Dann schieben Sie eine Stützlastwaage unter das Stützrad und lesen ab. Eine Personenwaage mit einem stabilen Rohr darüber tut es im Notfall genauso, solange die Deichsel dabei auf Kupplungshöhe bleibt.
Wichtig ist der Zeitpunkt: gemessen wird nach dem Beladen, nicht vorher. Zwei Kisten weiter vorn oder hinten verschieben den Wert um zwanzig Kilogramm, und genau darum geht es.
Richtig beladen, damit nichts pendelt
Schweres gehört über oder leicht vor die Achse. Wer alles nach hinten lädt, nimmt Last von der Kupplung und macht aus dem Anhänger eine Wippe. Bei höherem Tempo fängt das Gespann dann an zu pendeln, und das wird schnell unangenehm.
Umgekehrt gilt genauso: Alles ganz nach vorn drückt die Hinterachse des Zugfahrzeugs nach unten, die Vorderachse wird leicht, und die Lenkung verliert an Präzision. Die Mitte mit leichtem Übergewicht nach vorn ist die richtige Antwort. Wie die Ladung danach gesichert wird, steht in unserem Beitrag zur Ladungssicherung.
Wenn es trotz korrekter Stützlast unruhig bleibt, lohnt der Blick auf den Reifendruck: zu weiche Reifen am Anhänger haben denselben Effekt und werden fast immer übersehen. Welcher Druck richtig ist, steht hier.
Unsicher bei Ihrem Gespann?
Bringen Sie die Papiere von Auto und Anhänger mit. Wir schauen gemeinsam nach, was geht, und messen die Stützlast gleich mit. Passend dazu: welche Führerscheinklasse Sie brauchen.
Stand Oktober 2026. Maßgeblich sind immer Ihre Fahrzeugpapiere.
Häufige Fragen
Wie viel Stützlast ist richtig?
Als Faustregel gelten vier bis sieben Prozent der tatsächlichen Anhängermasse, höchstens aber der niedrigere der beiden zulässigen Werte von Kupplung und Anhänger. Die Stützlast sollte möglichst ausgenutzt, nie überschritten werden.
Wie messe ich die Stützlast?
Mit einer Stützlastwaage unter dem Stützrad, bei angekuppelter Höhe und beladenem Anhänger. Eine Personenwaage mit einem stabilen Rohr tut es im Notfall auch.
Warum schlingert mein Anhänger?
Meist weil die Stützlast zu gering ist oder die Ladung zu weit hinten liegt. Schweres Gewicht gehört über oder leicht vor die Achse, nicht ans Heck.
Was zählt: Leergewicht oder zulässige Gesamtmasse?
Für den Führerschein die zulässige Gesamtmasse aus den Papieren. Für die Stützlast das tatsächliche Gewicht im beladenen Zustand.
Zählt eine Plane oder ein Ersatzrad zur Nutzlast?
Nein, beides gehört zum Leergewicht und senkt damit die Nutzlast. Wer nachträglich Bordwandaufsätze oder eine Plane montiert, hat entsprechend weniger Zuladung als im Prospekt steht.
Was kostet eine überschrittene Stützlast?
Für die Stützlast selbst gibt es keinen eigenen Bußgeldtatbestand, wohl aber für die daraus folgende Überladung des Zugfahrzeugs an der Hinterachse. Das größere Risiko ist technisch: Eine überlastete Kupplung kann brechen, und bei einem Unfall steht die Frage nach der Betriebssicherheit im Raum.