Der häufigste Reifenschaden, den wir in der Werkstatt sehen, hat nichts mit einem Nagel zu tun. Die Flanke ist aufgeworfen, innen bröselig, der Reifen hat sich bei voller Fahrt selbst zerlegt. Dahinter steckt fast immer zu wenig Druck, und dahinter wiederum ein Missverständnis: Jemand hat den Wert vom Auto übernommen.
Das kann nicht funktionieren, weil die beiden Fahrzeuge technisch nichts miteinander zu tun haben. Ein Pkw-Reifen trägt rund 500 Kilogramm bei 2,2 bar. Ein Anhängerreifen in 13 Zoll soll bei gleicher Größe deutlich mehr tragen, bekommt aber keine Federung ab, die ihm Arbeit abnimmt.
Warum Anhängerreifen mehr Druck brauchen
Werte zwischen 2,5 und 4,5 bar sind bei Anhängern normal. Wer den Druck seines Autos überträgt, fährt deutlich zu weich. Die Flanke walkt dann bei jeder Umdrehung, erzeugt Wärme, und weil ein Anhängerreifen klein ist und schnell dreht, baut sich diese Wärme auf der Autobahn innerhalb weniger Kilometer auf.
Dazu kommt die Beladung. Beim Pkw gibt es einen Komfortdruck für den Alltag und einen höheren Wert für volle Zuladung. Diese Unterscheidung existiert am Anhänger nicht: Legen Sie den Druck immer auf die zulässige Achslast aus, dann stimmt er auch dann, wenn der Anhänger wirklich voll ist.
In vier Schritten zum richtigen Wert
Alles, was Sie brauchen, steht auf dem Reifen und in den Papieren. Nehmen Sie sich fünf Minuten, dann haben Sie den Wert ein für alle Mal.
Reifengröße und Tragfähigkeitsindex ablesen: Auf der Reifenflanke steht etwa 195/50 R13 104 N. Die 104 ist der Load Index, das N der Geschwindigkeitsindex. Diese beiden Zahlen brauchen Sie.
Achslast des Anhängers heranziehen: Die zulässige Achslast steht in der Zulassungsbescheinigung Teil I unter Ziffer 7.1. Geteilt durch die Anzahl der Reifen auf der Achse ergibt sie die Last pro Reifen.
Den Druck zur Last bestimmen: Jeder Reifen hat eine Druck-Last-Zuordnung des Herstellers. Es gilt die, die zu Ihrem konkreten Reifen gehört, nicht die eines anderen Fabrikats in gleicher Größe.
Immer kalt messen: Nach ein paar Kilometern steigt der Druck durch die Erwärmung an. Wer warm auf den Sollwert abbläst, fährt anschließend mit Unterdruck.
Kalt messen, auf Volllast auslegen
Gemessen wird vor der Fahrt oder nach höchstens zwei bis drei Kilometern. Ein warm gefahrener Reifen zeigt bis zu 0,3 bar mehr an, als tatsächlich drin sind. Wer an der Tankstelle nach fünfzig Kilometern auf den Sollwert abbläst, fährt anschließend mit Unterdruck und merkt davon nichts, bis es zu spät ist.
Das Ersatzrad gehört übrigens dazu. Ein Reserverad, das zwei Jahre mit 1,5 bar unter dem Boden hängt, nützt im Ernstfall wenig. Einmal im Jahr prüfen reicht, aber einmal im Jahr sollte es sein.
Den Wert bekommen Sie bei uns am Tresen
Nennen Sie uns Reifengröße samt Index und die Achslast aus den Papieren, oder schicken Sie ein Foto der Reifenflanke. Dann sagen wir Ihnen den Druck für genau Ihren Reifen, statt einen Durchschnittswert aus einer alten Tabelle.
Alter zählt mehr als Profiltiefe
Anhängerreifen fahren wenig und stehen viel. Deshalb sind sie fast nie abgefahren, wenn sie getauscht gehören: sie sind alt. Die DOT-Nummer auf der Flanke nennt Woche und Jahr der Produktion: „2419“ heißt 24. Woche 2019. Ab etwa sechs Jahren gehört der Reifen kontrolliert, unabhängig davon, wie viel Profil noch drauf ist.
Bei langer Standzeit kommt ein zweites Problem dazu. Ein Anhänger, der über den Winter auf demselben Fleck steht, bekommt flache Stellen am Reifen, und die gehen nicht wieder weg. Entweder gelegentlich ein paar Meter bewegen oder aufbocken.
Wer eine Tempo-100-Zulassung hat, sollte beim Reifenwechsel genau hinschauen: Dafür gelten eigene Anforderungen an Alter und Geschwindigkeitsindex. Ein passender Reifen in der richtigen Größe erfüllt sie nicht automatisch. Und wenn das Gespann trotz korrektem Druck unruhig läuft, liegt es oft an der Stützlast und der Gewichtsverteilung.
Reifen prüfen oder tauschen lassen
Kompletträder in den gängigen Anhängergrößen haben wir am Lager, Radlager und Stützräder ebenso: zu den Ersatzteilen.
Stand Oktober 2026. Maßgeblich sind die Angaben des Reifenherstellers und die Werte in Ihren Fahrzeugpapieren.
Häufige Fragen
Wie viel bar gehören in einen Anhängerreifen?
Das hängt von Reifengröße, Tragfähigkeitsindex und zulässiger Achslast ab und liegt bei Anhängern meist zwischen 2,5 und 4,5 bar, also deutlich über dem Pkw-Niveau. Einen pauschalen Wert gibt es nicht, es zählt die Druck-Last-Zuordnung Ihres konkreten Reifens.
Wo finde ich den vorgeschriebenen Druck?
Oft auf einem Aufkleber an der Deichsel oder am Kotflügel, sonst in der Betriebsanleitung des Anhängers. Fehlt beides, ermitteln wir ihn anhand von Reifengröße und Achslast aus den Papieren.
Warm oder kalt messen?
Immer kalt, also vor der Fahrt oder nach höchstens zwei bis drei Kilometern. Ein warmer Reifen zeigt bis zu 0,3 bar mehr an.
Was passiert bei zu wenig Druck?
Die Flanke walkt, der Reifen wird heiß und kann sich auflösen. Das ist bei Anhängern die häufigste Ursache für Reifenschäden auf der Autobahn. Zu viel Druck kostet dagegen vor allem Haftung und nutzt die Lauffläche in der Mitte ab.
Wie alt dürfen Anhängerreifen sein?
Eine feste Grenze schreibt der Gesetzgeber für normale Anhänger nicht vor, aber ab etwa sechs Jahren altert die Gummimischung spürbar. Bei Fahrzeugen mit Tempo-100-Zulassung gelten strengere Vorgaben.
Kann ich die Reifendrucktabelle aus dem Internet nehmen?
Die meisten umlaufenden Tabellen stammen von einzelnen Herstellern und sind teils über zwanzig Jahre alt. Für heutige Reifengenerationen sind sie nicht ohne Weiteres übertragbar. Verlässlich ist nur die Druck-Last-Zuordnung zu Ihrem konkreten Reifen.