Bei der Vermietung gehen wir das mit jedem einmal durch, der zum ersten Mal einen Anhänger abholt. Nicht weil es kompliziert wäre, sondern weil die Reihenfolge entscheidet. Wer die Kupplung öffnet, bevor der Anhänger gesichert ist, hat im Zweifel einen rollenden Anhänger auf dem Hof.
Die neun Schritte unten sind die Reihenfolge, in der nichts schiefgehen kann. Sie gilt für jede Zugkugelkupplung, unabhängig von Hersteller und Baujahr.
Was vor dem Ankuppeln geklärt sein muss
Zwei Dinge gehören erledigt, bevor Sie überhaupt an die Kupplung gehen. Erstens: Darf Ihr Fahrzeug diesen Anhänger ziehen, und reicht Ihre Fahrerlaubnis dafür? Beides steht in den Papieren, und beides lässt sich in zwei Minuten nachrechnen.
Zweitens die Kupplungskugel selbst: Sie muss sauber und leicht gefettet sein. Eine verrostete oder lackverschmierte Kugel lässt die Kupplung nicht sauber einrasten, und das ist genau der Fall, in dem sie verriegelt aussieht, ohne es zu sein.
Die neun Schritte
Von oben nach unten durchgehen. Die Schritte zwei und vier sind die, bei denen es wirklich darauf ankommt.
Zugfahrzeug heranfahren: Kupplungskugel möglichst mittig unter die Zugkugelkupplung bringen. Handbremse des Zugfahrzeugs anziehen, Gang einlegen oder auf P stellen.
Anhänger sichern, bevor Sie kurbeln: Handbremse des Anhängers anziehen und bei Gefälle zusätzlich Unterlegkeile setzen. Erst dann die Kupplung öffnen.
Kupplung öffnen und absenken: Kupplungsgriff ziehen und halten, mit dem Stützrad die Kupplung über die Kugel absenken, bis sie hörbar einrastet.
Verriegelung prüfen: Der Griff muss vollständig zurückgegangen sein. Die meisten Kupplungen haben eine Sichtanzeige: grün oder ein Stift, der bündig steht. Zusätzlich das Stützrad weiter einkurbeln: hebt sich das Heck des Zugfahrzeugs leicht, sitzt die Kupplung.
Stützrad hochkurbeln und festsetzen: Ganz einfahren, drehen bis es in der Halterung liegt, Klemmung fest anziehen. Ein hängengebliebenes Stützrad ist einer der häufigsten Schäden auf den ersten Kilometern.
Abreißseil einhängen: Bei gebremsten Anhängern Pflicht. Das Seil gehört in die vorgesehene Öse oder um den Kugelhals, nie an die Kugel selbst gelegt und nie so lang, dass es den Boden schleift.
Stecker verbinden: Kabel so führen, dass es beim Rangieren nicht strafft und nicht auf der Straße schleift. Steckdosendeckel schließen.
Beleuchtung durchgehen: Standlicht, Blinker links und rechts, Bremslicht, Nebelschlussleuchte. Zu zweit geht es schneller. Allein hilft eine Hauswand oder ein Schaufenster als Spiegel.
Ladung und Keile verstauen: Ladung zurren, Plane schließen, Unterlegkeile zurück in die Halterung. Handbremse des Anhängers lösen und erst jetzt losfahren.
Der Test, den fast alle auslassen
Nach dem Absenken sieht eine Kupplung immer verriegelt aus. Ob sie es ist, zeigt erst der Zug: Kurbeln Sie das Stützrad weiter ein, nachdem der Anhänger aufliegt. Hebt sich das Heck des Zugfahrzeugs dabei ein Stück mit, umschließt die Kupplung die Kugel sauber. Löst sich stattdessen der Anhänger nach oben, war sie nie verriegelt.
Dieser eine Handgriff kostet zehn Sekunden und ist der Unterschied zwischen einer Fahrt und einem abgerissenen Anhänger. Die Sichtanzeige an der Kupplung (grün oder ein bündig stehender Stift) ist eine gute zweite Kontrolle, aber sie ersetzt den Zugtest nicht, weil sie bei verschlissener Kupplung auch dann Grün zeigen kann, wenn der Sitz nicht mehr stimmt.
Die drei häufigsten Fehler
Das sind die typischen Schäden. Alle drei passieren in den ersten Minuten nach dem Ankuppeln.
- Stützrad nicht festgeklemmt: es rutscht herunter und schlägt auf.
- Abreißseil über die Kugel gelegt statt in die Öse gehängt.
- Handbremse des Anhängers beim Losfahren vergessen.
Abkuppeln: nicht einfach rückwärts
Beim Abkuppeln läuft die Reihenfolge weitgehend rückwärts, mit einer wichtigen Ausnahme am Anfang: Erst Handbremse des Anhängers anziehen und bei Gefälle die Unterlegkeile setzen. Dann Stecker ziehen und Abreißseil aushängen. Und erst danach die Kupplung öffnen.
Wer zuerst auskuppelt und sich dann um die Sicherung kümmert, hat genau die Sekunden verschenkt, in denen der Anhänger losrollen kann. Beim Absetzen das Stützrad vorher so weit ausfahren, dass die Deichsel waagerecht bleibt. Ein Anhänger, der nach vorn abkippt, ist allein kaum wieder anzuheben.
Zum ersten Mal mit Anhänger?
Bei der Abholung gehen wir das gemeinsam durch und kuppeln einmal zusammen an. Passend dazu: Stützlast richtig verteilen und was Sie zur Abholung mitbringen.
Häufige Fragen
Woran erkenne ich, dass die Kupplung richtig eingerastet ist?
An der Sichtanzeige der Kupplung und am Stützrad: Kurbeln Sie weiter ein, nachdem der Anhänger aufliegt. Hebt sich das Heck des Zugfahrzeugs ein Stück mit, ist die Kugel sauber umschlossen. Löst sich der Anhänger stattdessen, war die Kupplung nicht verriegelt.
Wo wird das Abreißseil eingehängt?
In die dafür vorgesehene Öse am Kugelhals oder, wenn keine vorhanden ist, als Schlaufe um den Kugelhals. Nicht über die Kupplungskugel legen, dort rutscht es beim Auskuppeln ab. Die Länge so wählen, dass es in engen Kurven nicht strafft, aber auch nicht schleift.
Muss ich die Stützlast bei jedem Ankuppeln prüfen?
Nicht messen, aber mitdenken: Sobald sich die Beladung ändert, ändert sich die Stützlast. Als Faustregel gehören vier bis sieben Prozent des Anhängergewichts auf die Kupplung.
Was ist beim Abkuppeln anders?
Die Reihenfolge rückwärts, mit einem Zusatz: Erst Handbremse anziehen und Keile setzen, dann Stecker und Abreißseil lösen, dann erst die Kupplung öffnen. Wer zuerst auskuppelt, hat im Zweifel einen rollenden Anhänger.